珠三角城际琶洲支线全线地道贯穿东莞、深圳一线直达琶洲
珠三角城际琶洲支线全线地道贯穿，东莞、深圳一线米大直径盾构机安全精准抵达接纳钢套筒，珠三角城际琶洲支线全线“洞通”。线路由莲花至琶洲，半途设化龙、大学城东两个车站，方案本年全线建成，将加强城际广佛环线、佛莞线、穗莞深线之间联接交流、完成“城际进城”，为构筑广州都市圈城际网按下“快进键”。
大盾构自始发后，穿越852米宽新洲航道及100米宽黄埔涌、两次下穿地铁运营地道、一次下穿高速公路、四次长距离穿越民房群、两次侧穿220kV超高压电塔、屡次下穿地下管线，下穿科韵路-新滘东路桥隧群，下穿会议南四路及新港东路等中心商务区市政道路……期间，500米极小半径曲线段掘进，是工程面对的严重应战。
针对线路沿线杂乱的地质和周边环境条件，中铁地道局立异性地运用新式同步注浆及盾壳同步填充技能，结合地质信息化调整掘进参数等办法，完成了工程“零影响”“零事端”，为我国城市中心城区大盾构施工积累了名贵经历。
一路自东往西掘进的盾构，最终在紧邻广交会议馆的琶洲站进行抵达接纳施工，外部环境灵敏杂乱、中心地带社会重视度高、安全危险高。为保证抵达接纳安全，权威专家充沛研讨后，决议选用钢套筒进行接纳，是国际初次13米级大盾构选用钢套筒工艺进行接纳，又一次拓宽了始于广州地铁的钢套筒接纳工艺的适用范围，再次改写了工程建造记载。
琶洲支线是建造轨道上的大湾区的重要线路，是穗莞深城际铁路进入广州市中心区的重要通道。线路在琶洲站与城际广佛环线（建造中）、佛穗莞线（规划中）、广州地铁八号线（运营中）、十一号线（建造中）联接，在莲花站与佛莞城际（建造中）联接，半途还设有大学城东站和化龙站，可联接广州地铁七号线二期（建造中）等线路。