关于涡扇20的推力始终是一个谜，有人说是120KN～130KN，也有人说是130KN～140KN，还有人说是160KN，少数人说是165KN。

　　实际上，他们都猜错了！别急，这还要从涡扇20的研发进程说起，能够总结为3个阶段：

　　一、涡扇20的前身是SF-A发动机军用衍生类型，推力方针确实是130KN～140KN，涵道比为5:1。

　　SF-A是由隶属于我国航空工业集团公司的中航商用飞机发动机有限责任公司规划、研发，是国产C919大型客机的国产配套发动机。2009年，在上海举办的我国国际工业博览会预展上初次露脸，展板介绍其推力便是120KN～130KN，其军用衍生类型称为涡扇20，献身寿数方针将推力提高至130KN～140KN，作为国产大型运送机运20的国产配套发动机。当年，我国连首款国产小涵道比大推力涡扇发动机太行发动机都还不太行。因而，决策层关于涡扇20的方针不敢定得太高，只敢作为进口的D-30Kp2发动机的原位代替发动机，仅仅涵道比更大，油耗更低罢了。

　　2012年，一架装置1台涡扇20、3台D-30Kp2的伊尔76被拍到正在试飞。但是，尔后就一向迟迟没有涡扇20量产的音讯被曝光，大都军迷认为涡扇20研发进程中遇到技术问题无法处理。

　　个人估测，实际情况应该是其时我国决议拷贝、改善D-30Kp2发动机，推力不变，油耗下降20%。这时，推力差不多的涡扇20就有点重复建造的，对我国航空工业的拉动效果不明显，被逼修正方针。

　　2015年1月9日，中航工业成都发动机（集团）有限公司官网刊登了一篇名为《公司某类型发动机研发试飞圆满完成》文章，描绘了该公司在2014年12月6日成功试飞某型发动机的音讯。许多媒体纷繁猜想这很有可能是涡扇-18（WS-18）发动机试飞成功的音讯。报导称，涡扇-18分量比D-30Kp2发动机轻了300公斤，也便是从2300公斤减至2000公斤，推力大8～9%，油耗下降20%。

　　这首要是因为D30Kp2是一款上世纪60年代研发的中等涵道比涡扇发动机，其时连单晶叶片都没有。我国用更先进的轻质高强资料替换，造出来推力稍大，油耗更低的涡扇18。

　　因为涡扇18推力比较D-30Kp2发动机大了8～9%，相当于127KN～128KN（约13吨），现已和原有的涡扇20的推力、油耗方针相差不大，为防止重复建造，只能提高涡扇20研发方针。涡扇18拷贝成功今后，现已能满意运20、轰6改善型的动力需求。因而，尽早研发出涡扇20，处理运20“心脏病”问题就没那么火急了。涡扇20一会儿有了宽松的研发时刻来渐渐改善提高。

　　所以，涡扇20在上伊尔76试飞一段时刻后，再次修正规划，涵道比从本来的5:1提高至6:1，推力方针从本来的120KN～130KN提高至160KN以上。

　　三、涡扇20第一阶段改善类型涵道比从6:1提高至8:1，,推力被提高至180KN。

　　2020年末，“e网西航”微信大众号发布的一篇名为《灯火阑珊你是最美的那颗星》的文章曝光了疑似涡扇20装配图，经过比照发现其内径高达2.3米以上！这个数值正好和上文依据最近网友爆出的图片测出的数值共同！比较之下，推力为15.45吨的CFM-5C4电扇直径仅1.8364米。美国C17装备的PW2040发动机内径也只要2.18米，推力却到达18.3吨。由此可见，涡扇20的推力不可能低于18.3吨。

　　正好有一篇研讨论文从前仿真核算过大涵道比涡扇发动机的推力，其间有一个类型涵道比为8:1，电扇直径为2.3米，推力却到达18421kgf（约180KN）。

　　2014年，某期刊的一篇文章从前曝光了一款涵道比到达8:1的涡扇发动机，因为国内已知两款涵道比5:1以上的涡扇发动机仅有2款，别离涡扇20和CJ1000，其间，官方曾曝光CJ1000的涵道比到达9:1，因而，这款大涵道比涡扇发动机根本能够确定是涡扇20。

　　多方音讯均能够相互印证，这说明涡扇20的推力很可能线根本类型涵道比很可能到达6：1，推力到达160KN（约16.3吨），第一阶段改善型涵道比提高到8：1，推力提高到180KN(约18.37吨）。不管网络曝光的涡扇20版运20选用涡扇20系列哪一类型，都能极大提高其飞翔功能！因为涡扇20涵道比高于C17选用的PW2040发动机，估计运20油耗将比美国C17运送机更低。