318国道，被誉为“我国最美国道”之一，全程5476千米，是我国西南各省区通往西藏最为快捷的通道，也是西藏仅有一条世界直通公路。

　　觉巴山地道则是国道318线竹巴笼至林芝公路要点路段整治改建工程的重要部分，全长6995米，双向2车道规划，坐落西藏自治区昌都市芒康县觉巴山境内，地处青藏高原横断山脉，洞口海拔3220米。

　　2018年，时年33岁的杨峻熙被委以重任，参加中交二航局觉巴山地道项目施工办理。头晕、胸闷、气喘、失眠，这是杨峻熙的直观感触。氧气淡薄、紫外线强，除了恶劣环境，杨峻熙还面对许多“应战”……

　　觉巴山是318国道最为险峻的一段，18千米盘山路，上依绝壁，下临深渊。觉巴山地道，最大埋深871米，地道长、埋深大、富水、破碎，施工难度极大。

　　刚开洞门，施工就遇到难题。地道洞门坐落318国道正下方，洞顶间隔国道最小间隔仅5米，覆盖层为破碎堆积体，存在偏压。如施工不妥极易构成洞顶垮塌，然后阻断318进藏大通道，后果不堪设想。

　　因为无经历可循，项目部在初期规划时仅考虑运用超前大管棚跨过，因为围岩十分破碎，运用超前水平地质钻机钻孔时，极易呈现卡钻、塌孔，虽选用退钻及时注浆加固，效果依然不明显。原计划一个月工期，眼看着就完不成。监测人员传来音讯，经过安置在国道顶面的监测点显现，国道部分会呈现沉降，安全和工期皆难以保证。

　　实际很焦灼。项目负责人杨峻熙带领团队每天蹲守在现场，反复研讨和证明，终究采取了归纳处理办法。

　　杨峻熙他们先在地道洞口周围施工抗滑桩，就为了先支撑安定洞口陡坡地段的松懈土体，避免施工期间国道边坡土体滑移，为进洞供给安全保证；再选用大管棚加松懈土体注浆的超前支护办法，进一步支撑和固结国道下方的松懈土体，避免后续开挖期间呈现国道下沉的情况；终究将地道“化整为零”，整个大断面划分红几个小分部，分层分部逐步推进向前开挖，终究安全穿越现有318国道，保证了现有国道的安全运营。

　　觉巴山地道围岩破碎且地下水丰厚，约70%为Ⅴ级围岩，存在长度约200米的断层破碎带、3个富水区，一般涌水量911立方米/天、最大涌水量1773立方米/天。要在3年时刻内完成地道贯穿方针，几无或许。

　　杨峻熙和项目技能办理人员，做得最多的便是研讨。白日到工地搜集监控量测、工效数据，晚上回到项目部今夜评论如安在保证安全质量情况下进步工效。

　　为保证地道施工安全质量及进展，杨峻熙安排技能人员展开了《高寒区域大埋深富水揉捏断层破碎带专长地道施工关键技能》科研课题研讨，选用犬牙交错的注浆锚管，结合喷发混凝土护拱，有用操控了围岩大变形；还选用风带接力的办法，处理了高海拔地道长间隔独头掘进通风难题，在掌子面上布设超前泄水孔，并施行会集导流，终究处理了涌水难题。

　　为处理高寒地道混凝土衬砌合格率问题，杨峻熙安排项目技能质量人员建立QC小组，剖析影响脆弱破碎围岩地道混凝土衬砌合格率的11点结尾要素，总结了脆弱破碎围岩变形量大和喷发混凝土与围岩不密贴两个要因，并提出对应改进办法，有用进步混凝土衬砌合格率，节省了本钱且保证了进展质量平稳可控。项目团队还构成《进步脆弱破碎围岩地道混凝土衬砌合格率》技能成果，取得重庆市修建业协会2020年度工程建造优异质量办理小组一等奖。

　　2021年10月1日，觉巴山地道全面贯穿。杨峻熙的项目团队还获评西藏自治区“工人前锋号”。未来，该地道建成通车后，318线将避开现有觉巴山段，将缩短车辆行程19公里，削减通行时刻1个多小时，对进步国道318线觉巴山段的通行质量、改进当地大众的生活水平、促进区域经济社会继续健康开展具有非消沉效果，对改进滇藏线和川藏线进藏路况条件，助力当地旅游业开展，对西藏经济开展具有极端重大意义。

　　“咱们还在继续攻坚项目后续工程，待改建工程通车后，觉巴山地道也将通车，到那时，觉巴山这座从澜沧江峡谷猛然升起的川藏榜首险山，将以愈加温文的姿态迎接进藏的人们。咱们我们都期望赶快看到这一天。”杨峻熙说。