“铁一院派驻现场的地勘项目部，尽职尽责，迎难而上，对外积极协调，对内严格管理，安全、质量、进度和文明施工齐抓共管，为项目地勘工作的推进做出了突出贡献。”

　　前几天，一封来自广佛江珠城际铁路有限公司筹备组发来的表扬信，在铁一院技术人员之间迅速传开。这封只有短短数百字的表扬信，对参与这一个项目定测工作的技术人员而言，有着不同寻常的意义！

　　从今年春节进场至今，100多个日日夜夜里，铁一院广佛江珠定测勘察指挥部全体人员，经历了一场分秒必争的定测生产大会战。在珠三角这片当前我们国家的经济最为发达，且“高手如林”、“条件严苛”的地方，以地路处和陕勘院为主体的勘察团队经受住了重重考验，如期圆满完成了全线定测任务，一举创下了质量、安全、环境零事故、零投诉的全新记录。一院人用一场漂亮的勘察设计攻坚战，在华南市场竖起了一面“诚信求实、勇创第一”的一院旗帜！

　　广佛江珠城际铁路全长158公里，是连接广东省广州、佛山、江门、珠海等四市八区的城际铁路主干线，也是当前广东省内最大的城际铁路交通项目，设计时速160公里（乐从以南200公里/小时）。

　　作为最早参与该项目预可研工作的勘察设计单位，铁一院早在2009年就将广佛江珠项目作为能否进入并扎根华南地区，实现转型发展的重要项目进行推动，派遣精兵强将在这片非传统区域内进行了长达6年的深耕细作。

　　2015年底,广州铁路投资集团将广佛江珠城际铁路分成两个标段，对全国公开对外招标。铁一院在与国内各顶尖设计单位同台竞争中脱颖而出，以技术、商务双第一的优异成绩，一举将两个标段的勘察设计任务全部收入囊中，也为2016年的开门红奠定了坚实的基础。

　　当项目中标的消息传回院里，一院人沸腾了，从最早开展项目的预可行性研究算起，通过6年多的持续跟踪和不懈努力，一院人精心设计、精心服务，用实实在在的成绩证明了自己的实力。董事长王争鸣和院长刘为民对全院参与广佛江珠项目的全体职工给予了高度肯定，勉励大家要持续发扬“青藏铁路尖兵精神”，积极践行院“三技治企”理念，将广佛江珠城际铁路项目打造成华南地区的精品工程，为地方经济发展做出应有的贡献。

　　“在广东省的城际铁路建设史上，由一家单位独立承担全线公里的可研、勘察、设计工作，之前还没有先例。正因如此，这条铁路也备受各方重视，能否圆满地达成目标，赢得业主信赖，对我院今后开拓华南市场具有举足轻重的意义和影响。”谈起这条铁路，院副总、广佛江珠城际铁路指挥部常务副指挥长李伟坦言，机遇与挑战并存！

　　按照广东省委省政府2017年项目开工的总体要求，广佛江珠城际轨道交通建设也进入了快车道。2017年年初，院迅速部署，成立了由副院长董勇任指挥长的广佛江珠城际铁路定测勘察指挥部，从全院各单位抽调精兵强将组成技术专家组对线路重大方案进行把关，由地路处、陕勘院联合组成地勘项目部，负责全线年大年初六，北方的年味还没有散去，铁一院广佛江珠项目定测勘察指挥部各专业方面技术人员已经提前结束假期奔赴现场，400多台钻机在现场迅速铺开，上千名勘探人员也按计划全部到位，一场轰轰烈烈的定测大会战在华南大地拉开帷幕。

　　广佛江珠项目沿线经济发达，人口密集，当地一个人口只有几万人的小镇，一年的GDP就高达上千亿，相当于西安市全年GDP的1/5。项目面临着三个方面的难题：一是广佛江珠项目沿线密布着城市建筑物、各类管线、河道、人工鱼（虾）塘、名贵花木种植场、环保区，而且项目沿线要经过很多水源地，客观上对线路方案稳定造成了极大的困难；二是珠三角地区属于海积平原，软土分布范围广、厚度大，基岩面起伏不定，岩性复杂，工程地质特征变化大，地质情况很复杂；三是当地经济发达，政府地权意识强烈、百姓维权意识很高，进场协调难度非常大，而工期满打满算只有短短3个多月。谈到这几个月面临的困难，常务副指挥长李伟直言“压力山大”。

　　对于习惯了长期在西北地区勘察设计的一院技术人员而言，能否迅速适应华南地区的地域和人文环境？能否如期圆满达成目标，赢得业主的信赖？一个个巨大的问号考验着一院勘察团队的智慧和决心。

　　进场以来，副院长兼项目指挥长董勇多次带领院专家组与业主和当地政府沟通协调，最大限度地获取各方支持，为项目顺利推进创造有利的外部条件。他要求大家转变思路，注重策划和全过程控制，领导干部要靠前指挥，加强沟通、配合，强化技术决策和技术管理，严抓质量、安全管控，全力以赴保证项目整体设计进度。

　　工期紧迫，时不我待。按照“守土有责”的总要求，指挥部倒排计划，对全线工作进行精准安排，联合成立地勘管理项目部，加强勘察过程中管理监督和统一协调，确保现场勘察工作有序实施。指挥部还破天荒地将原先独立开展工作的“四电”等站后专业纳入项目部进行统一管理，确保专业之间实现无障碍衔接。

　　作为现场勘察指挥部的主要负责人，地路处副处长杜世回、陕勘院副院长赵峰身上的压力可想而知。3个多月来，他们就没有睡过一个安稳觉，为了使两支队伍能够尽快适应当地复杂的勘察环境，他们通过种种方式细化专业衔接，强化质量和安全管理，跟大家一起琢磨进场协调的“小窍门”，开动脑筋和时间赛跑……

　　地质专业作为全线定测工期的重要控制性专业，直接影响着初步设计工作的进度。由于各方面条件制约，在短短的不到3个月时间，要完成全线地勘管理、地质调查及资料整编工作，巨大的工作所承受的压力像一座大山一样压在了每一位勘察人员的心上。

　　一是要把多家没有共同合作过的外协单位统一管理好，确保安全、质量、进度、环境保护及文明施工等符合标准要求，这本身就很不容易。

　　二是与地方政府及百姓的沟通工作量巨大，政府地权意识强烈、百姓维权意识高，对技术人员的沟通协调能力是个巨大的考验；沿线名贵花木种植园、鱼塘养殖业密集分布，进场协调、赔偿控制等难度大。

　　三是安全风险高，以芳村大道、佛山一环、江门大道为代表的城区主干道段落，线路范围内地表地下构筑物密集，上有架空高压电缆，地下有密集分布的各类管线，地面交通量大、车速高，钻探风险高。

　　为了尽快稳定线路设计的具体方案，项目总工程师王俊冬每天需要和业主及当地各级政府进行大量的沟通协调工作，他不是在开会，就是在去开会的路上，俨然成了“开会专业户”，即使是在吃午饭的间隙，也基本上电话不断。

　　对于长期在西北地区从事铁路勘察工作的地路处高级工程师周泉来说，广佛江珠城际铁路沿线的河网，就像一个挥之不去的梦魇。“全线河网密布，到处都是鱼塘和虾塘，而且线条航道，光钻机进场的沟通协调，对我们来说就是天大的难题。”周泉和记者说，3月2日，佛山南海区桂城街道百姓阻工严重，钻探无法进场。他和张培磊连续3天登门拜访，为镇、村负责人讲解线路方案、钻探施工方法、安全文明施工控制措施等，他们的专业和敬业精神让南海区桂城街道办主任梁锡棋非常感动，在他的大力协调下，最终让钻机坐孔开钻。

　　在陕勘院负责的黄杨山隧道钻探过程中，为了让钻机顺利进场，勘探项目经理闫晓龙每天带队深入一线，不厌其烦地与当地区、镇、村三级政府及村民进行谈判“车轮战”，晓之以理，动之以情，经过多轮艰难交涉，历时25天攻克了钻机进场难题，同事们纷纷打趣地称呼他“谈判专家”。遇到阻工这种事儿，只要闫晓龙出马，总能事半功倍。

　　钻机进场的难题在大家的共同努力下一点点被攻克。然而，面对现场复杂的钻探环境，如何确保外协单位和现场几百台钻机在质量、安全、环境方面万无一失更是重中之重。

　　地路处地勘项目部部长陶涛为此向指挥部立下了“军令状”。他率领项目部全员马不停蹄，加班加点制定项目管理程序文件及质量、安全协议，建立质量监控制度，逐级落实责任，严格奖罚措施。针对佛山一环道路周边地下管线密集、线位上方高压线密如蛛网的重大危险源，专项研究制定了项目《城区勘察保护管线安全措施》，同时，以尹鸿远为代表的“

　　”们兵分四路，连续30余天不间断对全线安全、质量、文明施工等实行全天候巡查管理，及时检查、纠偏、补漏。针对前期部分钻孔分层、描述有误的情况，巡查人员走遍了全线每个机台，耐心指导培训，使钻探资料整理更规范有序。在有限的人员配置条件下，大家恨不得生出三头六臂。由于人员紧张，连续加班至深夜两三点已经成了家常便饭，地质组驻扎现场的70多天里，加班天数超过60天。在如此紧张的高强度劳动中，全员从始至终保持着高昂的斗志，没有一个人诉苦叫累。陶涛看到兄弟们的辛苦，强制要求大家每天晚饭后必须休息1小时，地质组长张坤更是从零食、火腿肠、方便面到外卖熟食，变着花样为天天加班的兄弟们提供加餐。

　　陕勘院负责的江门到佛山段有近50%的钻孔都分布在鱼塘和虾塘中，勘察难度极大。

　　全线多个鱼塘的定测任务可没少让技术人员费心思。“我们用卡车把冲锋舟运到鱼塘附近，测量人员乘坐冲锋舟下水，然后用竹杆吊绳测水深这个‘土办法’进行作业”，这是陕勘院测量队长兼技术负责人郑少斌和同事们“头脑风暴”想出的一个妙招，不但一口气解决了涉水作业的难题，而且大幅度减少了对鱼塘养殖的影响。

　　钻探的难度其实更大，为了确定钻探方案，勘探队长蔡海军带领王永宏、杨振等技术骨干天天泡在现场实地调研，前后跑了几十趟。钻探中，机组特意用36个空油桶来搭建底座架设钻机，同时用彩条布、吸油棉、胶布进行三层隔水隔油防护，通过斜拉绳对钻机做固定，设置半开合泥浆桶对泥浆进行回收处理，并与附近塘主、户主商定施工时间，努力减少噪音污染，每一个细节大家都绞尽脑汁。

　　鱼塘进场难度不小，覆盖着塑料保温棚的虾塘更加“难缠”，经过反复研究，项目部决定“先易后难”，容易协调的先干。设备进场后，他们尽可能地减少对虾塘的影响，通过在大棚顶部开“天窗”的方式竖起钻机施钻，并主动邀请临近的虾塘主前来参观，消除百姓顾虑。目睹了我院勘探团队精湛的实施工程技术和良好的精神风貌，当地村民连连称赞道：“铁一院不愧是负责任、有担当的大企业！”

　　随着项目各项工作逐步进入正轨，无论是我院的管理团队，还是外协队伍，人人争做标兵的工作氛围悄然形成。“目前协调到哪一步了”，“机子进场了没有”，“质量、安全保障是不是到位”……每天的项目工作例会上，一个个问题不断被抛出、讨论，一个个方案也在不断地酝酿、落实。

　　在这个过程中，业主心中的疑惑也在逐渐打消。“西北狼”究竟能不能啃下华南的“硬骨头”？三个月来，我院的勘察尖兵们用实际行动给出了完美的答案。

　　“这个项目处于滨海区域，软土特别厚，北方地区勘探使用的黄土取土器在这里根本派不上用场。”为尽快解决钻探取土难题，陕勘院勘探技术负责人瞿坤带头开展技术攻关，研究方案，通过多方比较，最终选定了一种薄壁软土取土器。大幅度的提升了工作效率，使得土样质量有了可靠保障。

　　在一次例行的钻机检查和收孔过程中，外协技术员张勇了解到有钻机受地质条件制约，岩芯采取率始终没有办法达到一定的要求。“不信邪”的张勇赶到工地，通过对现场地层和钻机型号等综合分析后，经过3个小时的紧张施钻，张勇指导钻机组成功提出了两个回次的岩芯，采取率实现了大幅提高。

　　爬了几十年山的陕勘院测工杨宏宝，怎么也想不到这条测量线座山，打中线、放孔、断面测量都要爬一遍，每天要在荆棘茂密、藤蔓缠绕的山间往返十多次，“感觉快把大半生的山都爬完了”。事实上，有这种感受的远不止他一个人。

　　在最令测量队员头疼的断面测量过程中，由于山里地形复杂、植被茂密，GPS信号很不稳定，为了能够更好的保证数据精度，大家用一根6米长的竹竿绑着GPS，在河多桥少的山间一绕就是几公里。一路上荆棘丛生，大家手臂、腿上划出一道道血痕，手脚磨出了血泡，就连用于开路的砍刀把都使坏了好几个，换来的却是大量准确详实的测量数据。

　　同样的故事每天都在上演……采访中，大家向我们讲述最多的一个词是“责任”。

　　“其实吃苦受累都不算得上什么，我们就想把每一个参与的项目都干到最好！”在广佛江珠定测现场，活跃着一支平均岁数只有20多岁的“九零后”，他们已成为陕勘院此次定测工作的主力军。物探项目经理高鑫和技术员杨恒、吉鹏飞近两年每年的出工天数都在300天以上。珠海三灶轿顶山高密度电法勘探作业中，高鑫身上缠绕着几十斤重的探测导线天深入刺林遍布的山梁，被队友们戏称为“蜘蛛人”。在小伙子们的顽强拼搏下，物探队伍按期攻克了大栋山、国安山、黄杨山等困难段落，为项目后续工作创造了有利条件。

　　经过三个多月的紧张工作，在院领导的悉心指导和全院各单位、各部门的通力配合下，地路处、陕勘院这两支勘察劲旅精心组织，战天斗地，连续奋战，累计完成钻探近31万米，达到勘察大纲计划要求，创造了整个珠三角地区铁路项目定测阶段完成钻探量比例的新记录，为院后续设计工作奠定了坚实基础。

　　这是一项极其艰难的勘察任务，我院勘察队伍为此付出了常人很难来想象的艰辛和努力，圆满完成了项目定测任务，赢得了业主的信任，为年底开工的总目标奠定了坚实的基础。与此同时，这又是一条科技“含金量”十足的线路，对于逐步提升我院在华南地区特殊地域的综合勘察设计能力具有举足轻重的意义。

　　广佛江珠项目全线%以上，仅桥梁就有大大小小近百座，其中特殊设计的桥梁就占了一半有余，开创了我院桥梁特殊设计之最。此外，由于当地路网发达，几乎全线所有桥梁都要斜交跨越既有公(道) 路，设计难度非常大，能否成功攻克这一些难题，对我院桥梁专业综合技术水平是一种全新的考验。

　　谈起这条铁路，院副总工程师陈应陶充满了期待。作为全线的重点控制性工程，我院设计的跨西江大桥是全线米的双线大跨度铁路桥梁。这么大跨度的桥梁，目前国内也没有几座，其结构较为复杂，体量巨大，设计难度相较于传统桥梁，其难度和工作量都在10倍以上。为了早日稳定设计的具体方案，设计人员做了大量的方案比选，有时候为了一个方案，大家连续奋战30多个小时是常有的事。而线路下穿佛山、江门、珠海城区，对于部分区间时速高达160公里的大断面盾构设计，今后也必将一举填补国内该设计领域的空白。

　　一次次攻坚克难、一次次挑战极限、一次次创造奇迹，一院人用实际行动在华南大地写下了浓墨重彩的一笔。

　　如今，这条投资500多亿元的广东省最大的城际铁路定测勘察工作已接近尾声，全线线路设计的具体方案已经基本稳定，后续各项工作正在紧锣密鼓地向前推进。

　　华南鏖战多奇志，铸梦杨帆谱新篇。就在即将截稿时，一个更加振奋人心的消息传来：广东省、广西壮族自治区联合给我院发来委托函，委托我院开展湛江到桂林旅游高铁的可行性方案研究工作。这份沉甸甸的委托书，不单单是对我院勘察设计实力的认可，更是对我院多年来在华南地区精心设计、精心服务的认可和褒奖。