就在刚刚合龙！台州赴杭州1小时指日可下
17：14，在台州椒江水域杭绍台高铁建造施工现场，由海事巡逻艇现场监护，通过4个多小时的吊装，最终一段450吨钢桁梁架起完结，标志着我国首条民营本钱控股高铁——杭绍台要点铁路控制性工程椒江特大桥顺利合龙。
椒江特大桥钢梁的成功合龙，标志着杭绍台铁路全线顺利贯穿，为铁路按期注册运营奠定了坚实根底。
椒江特大桥是国内最大跨度的四线高铁双主桁钢桁梁斜拉桥，大桥全长约5.3公里，选用双塔斜拉桥的规划，塔高190米，主桥桥跨达480米，主墩钻孔桩深度达143米，规划含杭绍台铁路正线条及国家铁路规划网中的滨海客专铁路2条。
大桥地处入海口，淤泥层深沉、地质条件杂乱，2018年3月，工程正式开工建造。参建各方发挥专业优势、密切合作，展开技能研讨、优化施工组织，霸占了一系列施工难题，发明了大桥主墩钻孔桩深度143.67米的国内高铁建造施工记载。
为高效完结架梁使命，中铁大桥局选用自主研发的2台最大吊重1000吨的JL1000型架梁起重机，可满意南北岸一同架起2个节段。
因椒江下流既有公路桥通航高度低，为削减对椒江航道影响，大桥钢梁选用大体积整节段工厂化预制，组织甲板驳船装船运至桥位现场，悉数由架梁吊机整节段吊装，边跨及辅佐跨钢梁选用顶推法施工，中跨钢梁选用单悬臂吊装法施工。
此外，中铁大桥局优化架梁方案，边跨导梁及架梁吊机由原浮吊整节段设备改为无浮吊架起方案，并选用塔梁同步施工技能，保证了主塔和钢梁架起施工的进展和安全。
自2020年10月15日中跨首节段钢梁开端吊装，2021年4月17日钢梁合龙，仅用184天即完结了悉数钢梁吊装使命。
整个大桥从根底施工建起，便是咱们的钻孔桩根底，由于它的深度达到了143.67米这样的一个深度，在国内高铁史上是一个史无前例的深度，那么咱们联合设备厂商，一同研发了一个特制旋挖钻机来进行这个桩基的施工，在承台施工的时分，由于椒江桥是一个潮汐改变的河段，咱们要战胜潮汐的影响，完结咱们整个承台的施工，主塔施工由于整个塔高有190米，还要阅历一个飓风期，所以咱们的液压爬膜带来了很大的应战，咱们都战胜了。
在椒江特大桥建造进程， 中铁大桥局通过设备、技能、工艺工法等立异，完结了缩短工期、节省本钱和提高功率的多重效益。
在主塔墩钻孔桩根底施工中，中铁大桥局投入研发了国内首台超深钻孔旋挖钻机，成效较传统回旋钻机提高了6到8倍，钻孔深度达143.67米，成功穿过覆盖层并进入基岩，填补了国内超厚覆盖层大直径超长钻孔桩旋挖施工范畴的空白，保证了钻孔桩根底施工质量，极大缓解了总工期压力。
在主墩承台围堰施工进程中，为处理歪斜河槽面导致围堰难以下沉的问题，中铁大桥局研讨规划了特别升降体系和水平导向设备,凭借潮汐改变选用不平衡压重，完结了在一个涨退潮时段内完结底节围堰高标准姿势着床使命。
历时三年建造，今日大桥顺利完结合龙，这标志着杭绍台铁路又一严重施工节点完结，为全线年末建成通车奠定了坚实根底。
通过三年多日日夜夜的奋战，大桥总算和龙了，我作为参建人，心境十分激动，作为大桥人，也感到无比骄傲！椒江特大桥合龙今后，立刻进入咱们的道砟铺设，还有钢轨的铺设，那么下一步便是四电施工，还有咱们的联调联试，最终进入咱们的动态检验，为咱们全线注册做好一些准备作业。
台州海事部分专门设置监管站作为服务大桥建造的“前哨阵地”，活跃做好大桥水域的工程监管、应急处置和水上交通安全保证等作业。今日和龙现场，海事部分派出四艘海巡艇对周边水域进行交通管制。
今日海事局派驻四艘巡逻艇，其间一条主力船艇，加强现场戒备。一同对桥区水域交通管制。别的台海天网长途监控体系，对桥区水域全方位管控，保证桥区水域安全顺利。”
杭绍台高铁是我国首条民营本钱控股的高速铁路。是衔接杭州、绍兴、台州三地的一条客运城际铁路，是国家滨海铁路快速客运通道的组成部分。
铁路总投资448.9亿元，全长266.9公里，其间新建线公里，工程规划行车时速为350公里，方案2021年末建成通车。项目建成后，台州到杭州只需1个小时，是浙江省完结“一小时交通圈”的重要工程之一。
椒江特大桥作为杭绍台铁路要点控制性工程之一，全长5.3公里，总投资16.25亿元，规划为双塔、双索面、四线、钢桁梁斜拉桥，是国内首个双向四线斜拉高铁桥。椒江特大桥主桥跨度大、结构杂乱、技能难度大，霸占了深度为143.67米、直径2.5米的钻孔灌注桩等数个世界级难题。
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