池州长江大桥施工工艺详解！图文+视频

　　池州长江公路大桥，位于长江下游贵池河段，连接池州市和铜陵市，是安徽省“四纵八横”高速公路规划网中“纵三”济祁高速跨越长江的关键性工程，全长41.026公里，其中长江大桥长5.818公里。它的建设对整合区域优势资源，加快地区整体开发开放，带动安徽沿江城市经济社会持续健康发展具有十分重要的意义。

　　大桥跨江主桥03合同段由世界500强企业--中国交通建设股份有限公司全资子公司--中交第二航务工程局有限公司承建，合同金额5.61亿，工期40个月。

　　主要施工内容：北引桥2540m上下部结构施工、30m、40m小箱梁预制安装；北主桥基础塔柱施工、钢箱梁安装和斜拉索安装等。

　　1）施工线路点多面广，工序复杂，施工组织难度大。在近3km的施工范围内，村庄农田密布，征迁事务众多，协调工作量大；桩基、承台、墩身、架梁施工相互交叉影响，安全管理要求高；桥址区域毗邻长江主航道，来往船只多，航运繁忙，防撞措施要求高。

　　2）828米主跨在国内同类型桥梁中位居第四，大跨径高塔施工难度大。北主墩基础由36根直径2.5m，深度80m的钻孔桩组成。施工区域地处长江大堤压浸台上，钻孔桩下穿地质软硬交替，情况复杂；北主塔高237m，主跨828m，合拢技术方面的要求高，每当工程进入到一个新的阶段时都一定会出现一些新的技术难题。

　　梯度混凝土工艺、分组集聚锚锚固于塔间钢横梁上施工工艺，均属国内首创，需要大量科研攻关。同时，业主单位提出打造安徽精度、品质工程，建设一座安全风险隐患零容忍，安全生产零死亡，分项工程优良率全部达到100%的安全、优质大桥。

　　自开工建设以来，03标项目部以交通部“五化”要求为方向，在汲取多个同类大型项目施工经验的基础上，针对本工程特点，制定了科学技术创新、标准化施工、精细化管理和文明施工生产的建设方针，大幅度提升车间化、机械化、智能化水平。

　　项目部在依托中交二航局技术上的支持的基础上，专门成立了创新科研小组进行材料、工艺、设备等方面的科技攻关，先后破解了分组集聚锚锚固于塔间钢横梁工艺研究、梯度混凝土配合比设计方法研究及布料工艺研究等难题，填补了国内桥梁领域梯度混凝土施工工艺的空白，使塔柱实施工程质量和水平达到一个新的高度。

　　1）标准化驻地建设，项目部驻地办公楼房建设宽敞明亮、舒适安全，员工生活区实现功能区划。

　　2）标准化加工车间，项目部积极探索桥梁实施工程“由高空变平地，从野外到车间”的施工理念，模块化、车间化并举，建立标准化钢筋加工车间，切实提高工艺水平和劳动生产率。

　　3）装配式爬梯，项目部采用工厂化制作高空爬梯，现场分节匹配安装，造型美观，安全 耐用。

　　4）墩身钢筋笼整体预制吊装，墩身钢筋笼制作在钢筋加工车间内完成，运输至前场吊装，有实际效果的减少钢筋安装高空作业时间。工艺的改进使墩身保护层合格率达到95%以上，受到业主、监理的一致好评。

　　箱梁预制从厂地选址到施工都融入精细化管理理念，预制厂规划实现功能区划且预制和安装一体化，并通过不断细化、优化施工工艺，使得箱梁预制水平明显提高，打造了箱梁预制新的名片。职能部门成本月报制、现场施工信息日报制等细化管理，使成本、进度和安全始终处于管控状态。

　　场地不硬化就绿化、材料堆放整齐划一，施工区垃圾分类、每天保洁等，并实行安全文明施工流动红旗考核制，有效加强了现场文明施工生产。

　　项目整体布局本着“经济实用、相对独立、便于管理、方便施工、安全环保”的原则，按照“工厂化、集约化、专业化、标准化”的要求做驻地和场站的选址和规划，兼顾考虑临时征地在施工完成后及时恢复，确保工程建设与自然环境的和谐统一，项目部也因此荣获了2015年度安徽省环保示范工地称号。

　　Z4#主墩采用填土筑岛的方式形成施工平台。布置3台ZDJ-4000型、1台KP-4000和1台KTY-4000共5台回旋钻机进行成孔施工，一台80t门吊作为钢筋笼下放、混凝土浇筑的主要起重设备。钢筋笼在后场采用长线法制作，现场用机械接头接长龙门吊分节下放。

　　混凝土浇注采用2台120m3/h的搅拌站生产，输送车运输至施工现场，拖泵送至各施工点。承台采用锁口桩围堰进行支护，内部设计两层钢管与型钢组成支护体系。在高度方向分三次混凝土浇筑，分别为1.5m+2m+3m。设置六层冷却水管，按大体积混凝土施工工艺来控制。其中第三层承台浇筑时，同步浇筑80cm塔座榫头。

　　索塔塔高237m，为更好融入池州地域文化特色，在花瓶型主塔的基础上提出了佛手、佛珠、佛光的概念。在主塔的上塔柱间嵌固6颗球形的钢横梁，塔柱犹如合十的双手，钢横梁如佛珠，集束呈放射状的拉索寓意佛光，整体造型生动，实现了桥梁建筑与美学、人文的融合统一。

　　索塔采取一种新型的梯度混凝土体系进行设计和施工。其中，外层采用30cm厚白色纤维耐久混凝土，内层采用普通C50混凝土。两种混凝土的配合可以有效增强结构的耐久性和抗裂性，并且节约施工成本。

　　斜拉索为无粘结镀锌钢绞线拉索，采用外置集聚式钢横梁锚固形式。且索塔从中分为两肢，锚固区采用外露式设计。两上塔柱通过钢横梁相连。斜拉索以集聚锚的形式分别锚于6个钢横梁内。

　　Z0～Z3号墩位于枞阳岸大堤外，墩高40.35～42.66m不等，上部结构采用全宽39m的现浇预应力混凝土箱梁形式，箱梁全长147m（含钢混结合段），为整体箱型，采用单箱六室结构，两端为斜腹板结构。现浇箱梁施工采用少支点钢管支架进行，安装两台塔吊作为施工的主要起重设备。

　　钢箱梁分4个部分：辅助跨梁段、索塔区梁段、中跨侧支架上梁段、标准梁段。辅助跨梁段、索塔区梁段利用800t浮吊逐段吊装，逐段纵向滑移就位，逐段进行拼装。索塔区梁段拼装好后将梁段与索塔进行临时固结。标准梁段采用1台320t桥面吊机进行吊装。

　　引桥桩基均属于陆域施工，桩基直径有1.8m、1.6m和1.2m三种形式、共419根，钻孔桩采用旋挖钻与冲击钻钻孔施工工艺，配备10台8t型冲击钻和2台ZR-360型旋挖钻进行桩基施工。承台有矩形、工字型、桩顶系梁和王字形四种，共计152座，均采用陆域放坡开挖法施工。

　　针对种类非常之多、工艺复杂的局面，项目部逐点突破，对截面形式变化较小的实心墩，采用在后场胎膜上整体同槽预制加工成型，分节打开并吊装运输，现场分节接高安装的工艺。

　　北岸引桥上部结构采用30m、40m箱梁铺设，总计763榀，全部在预制场预制完成，由200t门吊提梁，箱梁架设采用一台双导轨SN200型架桥机完成，箱梁的桥面运输采用一台200t专用运梁车实现。

　　在40个月的建设期内，二航人将始终秉承“争科技领先、创管理一流”的企业精神，竭尽全力将池州大桥建成一座经得起时间和历史检验的百年大桥、放心大桥！