上海某超深基坑围护规划计划实例！

　　本工程为上海市静安区闸北广场兼并重建城市更新项目总承包工程，项目坐落上海市静安区天目西路大街130邻居13丘。东临大统路、南至天目路西路、西侧为新梅华东大酒店，北靠静安区行政办公大楼及上海站区域治安派出所。

　　本工程修建面积100255m²，塔楼层数36层，地下3层，修建高度179.6m。塔楼结构类型型钢混凝土结构-钢筋混凝土筒体，地下室为钢筋混凝土结构结构。

　　本工程基坑面积约为8204m2，基坑周长约415米，开挖深度裙房区域为15.7m，塔楼区域为17.5m，部分深坑18.7m。

　　基坑围护选用地下接连墙+三道钢筋混凝土支撑的支护办法，混凝土强度等级C30。

　　本工程围护为地下接连墙，深度45m，已间隔榜首承压水层⑦1层粉性土，每幅地墙衔接处选用RJP止水加固

　　本工程为城市更新项目，项目场所包括原闸北广场一期及二期工程，其华夏闸北广场一期已完结地下两层结构施工，原闸北广场二期已完结桩基施工，需对其进行撤除。

　　本工程现已完结大底板的混凝土浇筑作业，这张表蓝色部分为桩基围护阶段施工阶段，灰色为土方开挖、地基基础施工阶段，依据基坑监测数据，管线部分沉降受施工影响较大，各施工阶段均在进行沉降。

　　周边修建物沉降首要集中于地墙施工阶段，即18年3月1日至18年7月，但未抵达累计报警值。

　　依据监测，本工程土方开挖阶段至第三、第四批土时，立柱桩存在较大的拱起现象，经过底板混凝土浇筑后，现已趋于安稳。

　　本工程地墙测斜改变较大阶段集中于土方开挖后至支撑施工完的时刻段，日变量最大抵达2mm

　　基坑周边紧邻静安区政府办公大楼、新梅华东大酒店、机械停车库等修建物，北侧18层上海站派出所大楼间隔基坑边线m，基坑施工安全对周边修建影响较大。

　　3、土方开挖选用1:1.5放坡开挖办法，开挖进程中邻近疏干井及降压井悉数打开，持续降水，防止坑底凸涌。

　　4、结构底板拟装备87台水钻机及80台绳锯切开机选用钻孔结合切开的办法进行撤除，削减对周边环境的影响。

　　5、对栈桥平面安置进行优化，添加栈桥板作为资料堆场、夜间值班室及库房运用，确保施工物资后勤保障，加速全体地下室施工进度。

　　本工程作为城市更新项目，最大的难点便是清障，场所一期规模内存在原有大底板需求撤除，厚度约为1.9～2.3m，部分深坑4m，撤除作业量近10000m3，撤除作业量巨大。

　　考虑到周边环境杂乱，原结构底板首要选用钻孔结合切开的办法进行撤除，部分底板坐落第二道支撑正下方无法切开或无法吊装的部分，选用机械合作人工破碎撤除。

　　原结构底板拟考虑选用钻孔结合切开的办法进行撤除，部分底板坐落第二道支撑正下方无法切开或无法吊装的部分，选用机械合作人工破碎撤除。

　　这个是隔音棚的暗示，有支撑支护区域运用钢管作为支撑，无支护区域运用钢丝绳进行拉设，一起每个区域开设钢管制造宽度约10m的吊装口，可以人工将隔音棚翻开出土或吊运砼块。

　　隔音棚不仅仅下降机械发生的施工噪音，一起可以起到降尘的作用。基坑内撤除施工发生的扬尘，在上升进程中被湿的麻布吸附，明显提高现场扬尘操控作用。

　　项目南侧天目西路高架桥改建，黄色线，与本工程结构施工工期重合，会对本工程资料运送影响较大。

　　因为原转盘下闸道西侧高度不行，我项目部土方车及资料运送车辆无法经过，有必要如绿色箭头所示有必要从东侧逆行绕行，依据了解该原有转盘下匝道撤除施工时刻为2019.3下旬~2019.5，在撤除前我项目部以为其撤除进程会对资料运送及土方外运形成较大的影响。

　　依据与北横通道施工指挥部交流，减小对车辆通行的影响，大统路方位下匝道依据立柱分三段撤除，榜首、二段撤除时本工程车辆于第三段下方行走，第三段撤除时车辆于榜首段区域行走。

　　此外依据和北横通道指挥部交流了解，T3、T3d匝道下部结构施工时刻为2020.7~2020.12，若下闸道底部高度缺乏会对我项目资料出场形成极大影响。

　　尽管经过与北横通道指挥部承认，大统路路口下匝道桥底标高为+7.140，路面标高为+3.030，留有4m高度供车辆经过，宽度超越12m，根本不会影响后续钢结构车辆进出。但我项目部后续仍然会持续跟进下匝道施工，活跃合作交通安排，削减其施工对本项目的影响。

　　本工程对原闸北广场围护及部分老工程桩选用了全套管回旋钻机进行拔除，对周边土体有必定维护。因为整个清障取出障碍物进程均在地底套管内进行，选用冲抓斗直接抓取。

　　选用全套管回旋钻机进行围护清障和老桩拔除，对周边土体有必定维护。因为整个清障取出障碍物进程均在地底套管内进行，清障施工选用冲抓斗直接抓取。

　　原钻孔灌注桩长桩拔除实践速度为3~5天/根、短桩拔除实践速度为1~2天/根。

　　一标段地下接连墙原计划中选用成槽机一次成槽，但在实践出场后发现地下障碍物较多，遇到老桩注浆管、导管、金属构件、不规则障碍物，选用传统成槽机施工一旦需求障碍物无法处理，如再换全反转钻机逐孔进行清障时刻太长，对清障工期影响太大，并且CD机清障孔大对地墙外侧土体也有扰动，作用也欠好，故选用双轮铣槽机进行成槽清障，直至原拌和桩深度（约20米），以下深度再改用传统成槽机进行成槽，这样可将清障区域限制在地墙施工方位，防止扩展，一起也防止成槽进程中遇障碍物再换CD机清障重复对槽壁安稳性的影响。

　　围护系统优化计划首要分为两块，其一是运用首道支撑替换斜撑，首要介绍原计划想象，原计划斜撑完结后无法进行桩基打设，故首要进行一期换撑板带区域的桩基施工

　　支撑施工完结后原结构撤除至地下室底板，于底板开孔施工工程桩，考虑到支撑栈桥底下净高仅为6.1m，故栈桥下的桩基需选用定制桩架施工。

　　考虑到施工现场场所狭小，基坑约占了82%左右的场所，一起原围护规划计划的栈桥间隔基坑边际最远超越40m，无法满意现场施工要求。选用优化后的栈桥规划，北侧区域经过栈桥就可以抵达，利于后续作业的打开。

　　本工程榜首道支撑主梁底标高为-2.300，原结构底板面标高为-8.300，栈桥下方净空高度为6米。原GPS-10型桩架高度为10.3m，无法施打栈桥下的桩。经与桩架单位交流，将桩架外形尺寸改为4.5×2.2×5.8m（长×宽×高），满意工程需求。原工程桩钢筋笼由9米一节改为4.5米一节。

　　栈桥下抗压桩由5节笼变更为8节笼，成桩时刻添加4小时/根，抗拔桩由3节笼变更为4节笼，成桩时刻添加2小时/根。

　　桩基施工阶段，因为工程桩需在底板上进行打桩，故需在每次打桩前进行底板开孔施工，底板开孔选用水钻机进行底板铲除施工，而底板清障施工办法与之相似，选用水钻合作切开进行底板撤除。依据现场实践状况，现场装备87台水钻机及80台绳锯切开机进行底板撤除，每天钻孔783孔，切开240m2，工程底板撤除总量约为10000m3，终究60天撤除完结。

　　依据本工程地质水文状况及施工实践工况，对整个基坑按200㎡布1口辅佐降水井，整个基坑共安置线口

　　线mm，井管过滤器为圆孔过滤器，外包40目滤网，管外回填滤料。长度为一期11m、二期22m

　　若初始水头按4.40m核算，当基坑开挖至地上以下14.78m处时，上覆土压力约为261.45kpa，承压水处于临界状态，即开挖第四层土方时需求对承压水进行减压。

　　基坑降水深度较深，周边环境相对杂乱，为加强操控降水及挖土时对周边环境的影响，在基坑外围设置承压水观测井（应急井），除前期应有观测作用，随时观测坑外水位改变状况外外，后期应具有回灌功用，必要时加以回灌，以减缓因降水形成的沉降问题及挖土形成的位移问题。

　　本工程因为一区规模存在原有地下室，施工桩基时桩身会穿过承压水层，有必要在桩基施工前打设减压井减压。项目部先于2区区域打设减压井，将承压水水头降至底板以下标高时在由东向西顺次打设减压井，防止了打设1区减压井进程中的承压水突涌。

　　该图为各施工阶段承压水水头高度操控状况，桩基施工阶段首要将水头操控于原结构底板面以下1m，确保桩基施工安全，土方开挖阶段则与第四层土方开挖前将水头降至核算标高，确保基坑安全。

　　惯例基坑每施工一道支撑挖一层土方，而本工程拟考虑二次运用既有围护系统和结构系统，再对新建围护结构、支撑、换撑系统进行优化改善，虽少数添加工期，但能有用进行环境操控和增效节本。

　　本工程地处上海火车站中心区域，周边环境十分杂乱，接近静安区政府、天目西路匝道、酒店、火车站站区治安派出所等多个市政组织，基坑安全危险较大，周边环境十分灵敏,斜撑状态下基坑需至少打开6个月施工工程桩，不行预见的状况较多，运用优化计划，有助于施工工程桩时基坑的安稳，削减对周边环境的影响。

　　选用优化计划，桩基分节添加，抗压桩比原计划多耗时11天，抗拔桩比原计划多耗时5天，工程桩施工比原计划多耗时16天。

　　选用调整计划节约斜撑作业量、底板开洞、接长钢立柱、底板搭设排架等工序，对工程整体造价有利。

　　在存在既有围护体、地下室结构的状况下原位施工新建围护结构系统，选用铣槽机一次成槽以及选用CD机分段铲除新老围护结构相碰、老围护桩偏位及地下不明障碍物，削减对周边环境的影响，抵达业主、规划所需求的作用。

　　传统的人工剔凿或机械破碎功率低、噪音和污染严峻、对基坑安稳性影响大。而选用静力切开撤除技能，运用水钻与绳锯相结合对底板进行撤除，具有着撤除快速、省时、省力、安全可靠、飞石损害小、无轰动、粉尘少等长处，一起可以做到确保对基坑安稳性影响削减到最小。